Dyzelinio variklio elektroninio valdymo siurblio (elektroninio kuro įpurškimo siurblio / elektroninio greičio reguliavimo siurblio) veikimo principas

 

Šiandien pakalbėkime apie dyzelinių variklių elektroninio valdymo siurblių (elektroninių degalų įpurškimo siurblių / elektroninių valdiklio siurblių) veikimo principą:

 

Pirma, atskirkite dviejų tipų „elektroninio valdymo siurblius“:

 

1. Padėties -tipas elektroniniu būdu valdomas įtaisytas siurblys / skirstytuvas VE siurblys (National II atnaujinta versija, dažniausiai naudojamas senas elektroninio valdymo siurblys):Stūmoklinio siurblio korpuso konstrukcija alyvai siurbti yra lygiai tokia pati kaip mechaninio siurblio, tačiau mechaninis reguliatorius pašalinamas ir pakeičiamas ECU{0}}valdoma pavara. ECU tiesiog reguliuoja degalų kiekį elektroniniu būdu perkeldamas siurblio stovą.

 

2. Laiko{1}}tipo elektroninio valdymo siurblys (elektroniniu būdu valdomo bloko siurblys / elektroniniu būdu valdomo skirstytuvo siurblys / siurblio antgalis, pagrindinis National III):Išlaiko stūmoklio kumštelį, skirtą alyvai siurbti, bet naudoja solenoidinį vožtuvą, kad tiesiogiai valdytų aukšto -slėgio alyvos nuotėkio laiką. ECU tiesiogiai nustato „kada ir kiek laiko įpurkšti kurą“, užtikrindamas didesnį tikslumą.

 

Apskritai:Mechaninis siurblio korpusas yra atsakingas už aukšto{0}slėgio alyvos generavimą; elektroninė valdymo sistema yra atsakinga už tikslų degalų kiekio ir įpurškimo laiko valdymą.

 

Ⅱ. Visas trijų pagrindinių sistemų komplektas (bendra architektūra)

 

1. Jutiklių surinkimo sluoksnis (realaus laiko būklės ataskaitų teikimas ECU){1}}
- Greičio jutiklis:matuoja smagračio / krumpliaračio žiedo greitį realiuoju laiku;
- Droselio pedalo padėties jutiklis:vairuotojo droselio paklausa;
- Vandens temperatūros, įsiurbimo slėgio / temperatūros, alyvos slėgio ir stovo padėties grįžtamojo ryšio jutikliai;
- Skirstomojo veleno fazės jutiklis:nustato injekcijos laiko atskaitą.

 

2. ECU valdymo šerdis (smegenys)
Įtaisytas-kalibravimo MAP (optimalūs parametrai didelėms darbo sąlygoms), priima visus jutiklio signalus, realiu-laiku apskaičiuoja: 1) kiek degalų šiuo metu įpurkšti; 2) kiek laipsnių į priekį injekcija; išveda elektrinius signalus pavaros mechanizmams.

 

3. Pavaros (mechaninių reguliatorių pakeitimas elektroniniu valdymu)
Skirstoma į padėties{0}}pavarų ir solenoidinio vožtuvo laiko{1}}valdymo tipus.

 

Ⅲ. Pirmasis tipas: padėties{1}} tipo elektroninis degalų įpurškimo siurblys (senas linijinis / VE elektroninis siurblys, arčiausiai mechaninio siurblio)

1. Siurblio korpuso alyvos srauto procesas (identiškas mechaniniams stūmokliniams siurbliams)

Kumštelis varo stūmoklį žemyn, kad įsiurbtų degalus → pakeltų eigos sandariklius, kad padidėtų slėgis → tiekimo vožtuvas atsidaro, kad būtų galima siurbti alyvą → įstrižinė anga grąžina alyvą, kad sumažintų slėgį, pagrindinė siurblio alyvos cirkuliacija nepakitusi;

 

vienintelis skirtumas:stūmoklio stovas traukiamas elektronine pavara, o ne spyruokle.

 

2. Elektroninis uždaros{1} kilpos greičio valdymo procesas

1. Mėginių ėmimas:greičio jutiklis matuoja tikrąjį variklio greitį, droselio pedalas praneša apie vairuotojo poreikį;

2. ECU palyginimo skaičiavimas:lygina faktinį greitį/apkrovą su tiksline verte per PID, apskaičiuoja, kiek reikia judėti stovui;

3. Vykdymas:ECU išveda srovę į linijinį solenoidinį / žingsninį variklį, perkeldamas siurblio stovą;

- Stūmoklis juda į dešinę → stūmoklio įstrižainės angos vėluoja grįžti → tiekimo eiga pailgėja → įpurškimo kiekis didėja;

- Stovas pasislenka į kairę → grįžti anksčiau → sumažina degalų tiekimą;

- Nupjovimo-padėtis:stovas persikelia į nulinę degalų padėtį, variklis sustoja;

4. Grįžtamasis ryšys apie uždarą-ciklą:stelažas turi poslinkio jutiklį, siunčia faktinę padėtį į ECU, kad ji būtų pataisyta realiu laiku{0}}, pašalinama nuokrypis.

 

3. Privalumai prieš mechaninį reguliatorių

Mechaninis skersinis svoris priklauso nuo išcentrinės jėgos, lėto atsako, nestabilios tuščiosios eigos, didelio greičio kritimo esant didelei apkrovai; elektroninis valdymas reaguoja per milisekundes, galima iš anksto nustatyti minimalius greičio svyravimus, kelių{0}}pakopų greičio kreives (tuščiosios eigos / pagreičio / didelės apkrovos / aukščio kompensavimas).

 

4. Antrasis tipas:Laiko{0}}valdymo elektroninis degalų įpurškimo siurblys (elektroniškai valdomas bloko siurblys / VE siurblys, pagrindinis Kinijos III standarto tipas)

Pagrindinė naujovė:nebekontroliuoja alyvos tūrio stūmoklio sukimu, solenoidas tiesiogiai atidaro / uždaro išsiliejimo kelią, kad būtų galima valdyti degalų tiekimo trukmę.

 

1. Įsiurbimo smūgis:stūmoklis juda žemyn, dyzelinas patenka į stūmoklio kamerą;

2. Siurblio stovėjimas:stūmoklis pastumtas kumšteliu, šiuo metu išsiliejimo solenoidas lieka įjungtas, kad uždarytų išsiliejimo angą, stūmoklio kamera sandari;

3. Aukšto-slėgio įpurškimas:stūmoklis tęsiasi aukštyn, slėgis pakyla, atidaromas purkštukas, kad būtų galima purkšti degalus;

4. Sustabdykite injekciją (raktas):ECU nustato įpurškimo trukmę, solenoidas iš{0}}išjungiamas, kad būtų atidarytas išsiliejimo kelias, aukšto-slėgio dyzelinas stūmoklio kameroje grįžta į žemo-slėgio kamerą, slėgis smarkiai sumažėja, įpurškimas iš karto sustabdomas;

- Ilgesnis solenoido uždarymo laikas → ilgesnė įpurškimo trukmė, daugiau degalų;

- Solenoidas uždarytas trumpiau → mažiau degalų;

5. Stūmoklis juda žemyn, kad būtų nustatytas iš naujo, paruoštas kitam ciklui.

 

Papildoma laiko valdymo galimybė:ECU reguliuoja solenoidinio vožtuvo užsidarymo laiką pagal variklio sūkių skaičių, vandens temperatūrą ir apkrovą, laisvai keisdamas degalų įpurškimo paleidimo kampą: padidindamas pasukimo kampą, kai variklis šaltas, ir uždelsdamas / pastumdamas jį dideliu greičiu, kad optimizuotų degimą, o tai neįmanoma pasiekti grynai mechaniniu siurbliu.

 

5. Visas alyvos grandinės srautas:

Degalų bakas → degalų siurblys → dyzelino filtras → žemo-slėgio įpurškimo siurblio kamera → stūmoklio degalų įsiurbimas → solenoidinis vožtuvas užsidaro, kad išjungtų alyvą pagal ECU komandą → stūmoklis juda aukštyn, kad susidarytų aukštas slėgis → aukšto-slėgio alyvos vamzdis → purkštukas purškia degalus į cilindrą; ECU prireikus atidaro slėgio mažinimo vožtuvą → slėgis nukrenta ir įpurškimas sustoja.

 

 

6. Ultra-trumpa galutinė santrauka

Pats stūmoklis vis dar remiasi kumšteliu, kad padidintų slėgį dyzelinu (tas pats principas kaip ir mechaninis siurblys); Vienintelis pakeitimas yra senojo spyruoklinio mechaninio reguliatoriaus pakeitimas ECU, nuskaitančiu visas transporto priemonės eksploatavimo sąlygas, naudojant elektrinę pavarą / solenoidą, kad būtų galima tiksliai valdyti „degalų įpurškimo pradžią ir įpurškimo trukmę“, taip pasiekiamas visiškai išmanus uždaros{0} kilpos degalų kiekio ir įpurškimo laiko valdymas.