Dyzelinio variklio didelio{0}}slėgio Common Rail degalų įpurškimo sistemos veikimo principas

Dyzelinio variklio didelio slėgio{0}}Common Rail degalų įpurškimo sistemos veikimo principas

Anksčiau kalbėjome apie dyzelinio variklio mechaninio kuro siurblio veikimo principą ir elektroninio valdymo kuro siurblio veikimo principą.

https://www.zwcummins.com/news/working-principas-
 

Dyzelinio variklio mechaninio įpurškimo siurblio (stūmoklio įpurškimo siurblio) veikimo principas

https://www.zwcummins.com/news/working-dyzelinio-variklio-principas-

Dyzelinio variklio elektroniniu būdu valdomo siurblio veikimo principas (elektroninio valdymo įpurškimo siurblys / elektroninis valdiklio siurblys)
 

Dabar pakalbėkime apie dyzelinio variklio aukšto slėgio{0}}common rail degalų sistemos (tiek paprastų, tiek profesionalių versijų) veikimo principą.

 

Ⅰ. Pirma, supraskite pagrindinę esmę:

Aukšto{0}}slėgio Common Rail:dyzelinas yra nuolat slėgis ir laikomas bendrame aukšto slėgio{0}}bėgyje (bendrojo bėgio vamzdyje), kad būtų stabilizuojamas ir saugomas slėgis. Visi purkštukai turi šį aukšto{2}slėgio kuro šaltinį; ECU tiesiogiai valdo purkštuko solenoidinius vožtuvus, kad nepriklausomai valdytų kiekvieno cilindro įpurškimą.

 

Trys pagrindiniai moduliai:Aukšto -slėgio degalų tiekimo blokas, Common Rail slėgio stabilizavimo įrenginys, elektroniniu būdu valdomas purkštuko vykdymo blokas, ECU su transporto priemonės{1}}pločio jutikliais.

 

Ⅱ. Visas degalų sistemos procesas (žingsnis-po-žingsnis):

1. Žemo-slėgio degalų tiekimo pakopa (kuro bakas → aukšto-slėgio siurblio įvadas):

1. Kuro bake įmontuotas elektrinis kuro siurblys ištraukia dyzeliną;
2. Šiurkštus filtras → smulkus filtras, išfiltruojantis nešvarumus ir vandenį;
3. Dyzelinas patenka į aukšto slėgio kuro siurblio žemo-slėgio įleidimo kamerą; dyzelino perteklius grįžta į degalų baką per grįžtamąjį vamzdį, todėl preliminarus slėgio stabilizavimas.

 

2. Aukšto -slėgio degalų siurblys: nuolat generuoja aukštą slėgį (pagrindinis slėgis komponentas)

 

Aukšto -slėgio siurbliai dažniausiai yra trys-stūmokliniai radialiniai siurbliai, varomi variklio alkūninio veleno pavaromis. Jie neskiria cilindrų ir yra atsakingi tik už nuolatinį dyzelino slėgį:
 

1. Stūmoklio eiga žemyn:Atsidaro įleidimo vožtuvas ir žemo{0}}slėgio dyzelinas įsiurbiamas į stūmoklio kamerą;

2. Stūmoklio eiga aukštyn: Įleidimo vožtuvas užsidaro ir dyzelinas per prievartą suspaudžiamas, slėgis didėja iki 1300–2200 barų (daug viršija mechaninius siurblius);

3. Aukšto slėgio

4. Siurblys turi įmontuotą -kuro slėgio reguliavimo vožtuvą (PCV vožtuvą):ECU realiuoju laiku išmeta perteklinį aukšto{0}slėgio alyvą pagal bėginio slėgio poreikį, dinamiškai palaikydamas nustatytą slėgį „common rail“.

 

Pagrindinis punktas:Aukšto -slėgio siurblys palaiko tik bėgio slėgį ir nekontroliuoja įpurškimo laiko ar įpurškimo tūrio, o tai yra esminis skirtumas nuo stūmoklinio siurblio.

 

3. Common rail vamzdis:Viešasis aukšto{0}}slėgio akumuliatorius „aukšto-slėgio alyvos rezervuaras“ Storas, sandarus aukšto{2}}slėgio plieninis vamzdis, kuriame saugomas aukšto-slėgio dyzelinas, skirtas trims tikslams:

1. Slėgio kaupimas ir stabilizavimas:Buferiuoja stūmoklio pulsavimo tiekimą iš aukšto -slėgio siurblio, išlaikant stabilų bėgių slėgį, nesvyruojant priklausomai nuo variklio sūkių skaičiaus;

 

2. Tolygus aukšto slėgio{1}} alyvos pasiskirstymas:Visi cilindro purkštukai turi tą patį slėgio alyvos šaltinį;

 

3. Įrengtas bėgių slėgio jutiklis ir slėgio mažinimo vožtuvas:

- Bėgio slėgio jutiklis:Siunčia realiu{0}}laikinį faktinį bėgių slėgį atgal į ECU, kad būtų galima valdyti uždarą-ciklą;

- Slėgio mažinimo vožtuvas:Atleidžia apsaugą nuo slėgio, kai bėgio slėgis viršija ribą, kad būtų išvengta vamzdžio plyšimo.

 

4. Elektroniniu būdu valdomas purkštukas:Nepriklausomai valdo įpurškimą (paleidimo terminalas)

 

Aukšto -slėgio alyva iš „Common Rail“ tiekiama į kiekvieną cilindro purkštuką per aukšto-slėgio atšakos vamzdžius. Purkštukas turi įmontuotą-didelio greičio-solenoidinį vožtuvą (pjezoelektrinį / elektromagnetinį), tiesiogiai valdomą ECU galios, kad atidarytų ir užsidarytų.

 

Atlikite keturių{0}}veiksmų degalų įpurškimą
1. Budėjimo būsena:Solenoidinis vožtuvas yra išjungtas ir uždarytas. Aukšto -slėgio alyva purkštuko valdymo kameroje laiko adatos vožtuvą sandariai uždarytą, užsandarindama antgalį ir apsaugodama nuo degalų įpurškimo.

2. Įpurškimo pradžia:ECU maitina solenoidinį vožtuvą, atidarydamas slėgio mažinimo angą, kuri greitai išleidžia aukšto{0}}slėgio alyvą valdymo kameroje. Slėgis virš adatinio vožtuvo nukrenta, o aukšto -slėgio dyzelinas iš „Common Rail“ pakelia adatinį vožtuvą, purškdamas degalus į cilindrą esant ypač aukštam-slėgiui.

3. Nuolatinė injekcija:Solenoidinis vožtuvas lieka įjungtas, adatinis vožtuvas yra pakeltas ir degalai nuolat įpurškiami. Kuo ilgiau jis veikia, tuo daugiau degalų įpurškiama.

4. Nutraukite injekciją: Solenoidinio vožtuvo maitinimas išjungtas, uždaroma apsauginė anga. Valdymo kamera atkuria aukštą slėgį, nuspausdama adatos vožtuvą žemyn, kad užsandarintų purkštuką ir nedelsiant sustabdomas degalų įpurškimas.

Išplėstinės galimybės:Išankstinis-įpurškimas, pagrindinis įpurškimas, po-įpurškimas (ko tiesiog negali padaryti mechaniniai siurbliai)

ECU gali kelis kartus valdyti solenoidinį vožtuvą vienu galios taktu:

1. Išankstinė-injekcija:Į cilindrą anksti įpurškia nedidelį kiekį dyzelino, iš anksto įkaitindama degimo kamerą, sumažindama trankymo triukšmą ir užkirsdama kelią šiurkščiam degimui.

2. Pagrindinė injekcija:Įpurškia didelį kiekį dyzelino, kad suteiktų galios.

3. Po-įpurškimo:Galios takto pabaigoje įpurškia nedidelį kiekį, kad pakeltų išmetamųjų dujų temperatūrą, o tai padeda regeneruoti DPF dalelių gaudyklę ir optimizuoti išmetamųjų teršalų kiekį.

3. Elektroninė uždaros{1} kilpos valdymo sistema (ECU Brain)

1. Įvairūs jutikliai renka veikimo sąlygas:
- Droselio pedalas:Vairuotojo apkrovos poreikis;
- Alkūninio veleno greičio / skirstomojo veleno padėties jutikliai:Nustatykite cilindro paleidimo tvarką ir įpurškimo laiko atskaitą;
- „Common Rail“ slėgio jutiklis:Teikia atsiliepimą apie slėgį geležinkelių{0}}realiuoju laiku;
- Vandens temperatūra, įsiurbimo slėgis / temperatūra, padidinimo slėgis, išmetimo jutikliai: teisingi įpurškimo parametrai.

2. ECU skaičiavimai ir išėjimai:
ECU turi didžiulius kalibravimo žemėlapius, skaičiuojančius realiu{0}}laiku pagal RPM, apkrovą, vandens temperatūrą ir aukštį virš jūros lygio:

1. Reikalingas tikslinis bėgio slėgis, nurodant reguliuoti aukšto slėgio siurblio reguliatorių;
2. Įpurškimo išankstinis laikas vienam cilindrui (kada pradėti įpurškimą);
3. Įpurškimo trukmė (kiek degalų įpurkšti);
4. Laikas pradėti prieš-įpurškimą, pagrindinę injekciją ir po-įšvirkštimo.
3. Uždarojo-ciklo taisymas.

Bėgių slėgis ir variklio greitis perduodami realiuoju laiku, nuolat tiksliai derinant{0}}parametrus, dinamiškai ir prisitaikant prie visų darbo sąlygų viso proceso metu.

 

4. Itin glausta santrauka vienu sakiniu:

 

Elektrinis žemo{0}}slėgio siurblys tiekia degalus → aukšto-slėgio siurblys nuolat didina slėgį, kaupdamas aukšto-slėgio dyzeliną bendrame „aukšto-slėgio degalų bake (bendras bėgis)“, kad stabilizuotų slėgį;

ECU nuskaito bendras transporto priemonės eksploatavimo sąlygas, individualiai valdo kiekvieną cilindro purkštuko solenoidinį vožtuvą, lanksčiai valdydamas įpurškimo laiką, trukmę ir kelis įpurškimus;

bėgių slėgis išlieka nepriklausomai stabilus, atsietas nuo variklio sūkių skaičiaus, todėl pasiekiamas aukštas-tikslus degimo valdymas.